尊爵品味
淬炼顶级超跑

　　某些Porsche911Turbo的车主可能不只一次被问道：「差不了多少钱，为何不买更高一级的FerrariF430？以你的经济能力应该不是问题」。而各式各样的回答中总是不约而同地出现一个原因：「我希望能开着超跑上下班，开F430在市区恐怕有点辛苦」。事实上拥有一辆纯种跑车绝对是男人毕生的梦想，即使你生性低调、不爱抛头露面，但「烈马、狂牛」之类的感染力仍足以令你热血沸腾。
　　因此，如XKR这般兼具高性能与高舒适度的跑车，便成为足以在某些领域挑战「烈马」王者地位的强者之一，且开着XKR在市区漫游不但免于体验呛鼻的醋酸味，众多注目礼中更不乏识货者以点头和友善的眼光来赞赏你选车辆的品味。
　　进入车舱内最令编辑部感到耳目一新的是，过去Jaguar各车系坚守内装必备的木制饰板，首次在XKR身上由运动感十足的白色碳纤维所取代，配上触感细致的皮革内装，让门板、中控台结合得天衣无缝；座椅在市区中可抬高增加视野，减少小擦撞的机率，而享受性能之时，降低重心后再配合「夹腰」，更能将车体动态更明确地传递至驾驶身上。这种让舒适座椅变身为高包覆性赛车椅的设计，使420hp/57.1kgm的机械增压XKR不但跻身超跑之列，更保有高贵典雅的传统特质。

　　轻松驾驭
　　极限运动性能

　　有别于过去体验过BMWE46M3改装机械增压的粗暴性格，JaguarXKR高达57.1/4000rpm的扭力在六速序列式自手排变速箱的巧妙衔接下显得平稳顺畅。对于大马力车试驾经验多偏向日系涡轮改装的编辑部而言，4.2LV8引擎的大排气量配上机械增压系统所创造出灵敏优异的加速反应，让这头猎豹不但没有涡轮改装车的桀傲难驯，更在拥挤的都市丛林中展现出凶猛的捕猎能力。
　　其长达4791mm的车身之所以能有如此敏捷的表现，当然要归功于前后不等长双A臂与轻量化全铝合金车体，改写了前代铁制车身在弯中动态如同挥动大榔头般，处处受制于惯性牵引的窘境。

　　山路试驾中，我们依循着：「直线大弯补油门、入弯前减速、弯中微含煞车或油门、出弯后补油门」的驾驶模式宾士，除了聪明的S档犹如职业赛车手般准确地切换适当档位，油门一拜时S档不但档档可上红线区，且几近断油的升档时机更是恰到好处。
　　而切换到拨片式手排模式后，电脑则停止各种运算参数的升降档介入，只剩下超转时的自动升档和禁止降档功能来保护引擎，整个变速箱作动机制丝毫不亚于知名的DSG变速系统。